…с натужным скрипом захлопнулась дверь старой девятки жигулей. Короткая реплика благодарности за интересную поездку и оплата услуг такси, и вот, я стою у ворот Мекки всех, без исключения, владельцев Subaru в нашем городе. Сегодняшний день может стать переломным в моём восприятии и без того любимой марки — сегодня я забираю на несколько дней новенькую модель XV, которая была представлена на нашем рынке еще в октябре.
Несколько слов (а вернее даже сказать: многобукв) я писал о ней после того, как меня пригласили на обзорный тест-драйв появившейся на Subaru системы контроля сближения (да и в целом, это — умный куриз-контроль с системой экстренного торможения и возможностью поддерживать полосу движения). Тогда-то у меня в голове и поселилась мечта покататься на ней подольше, что бы сложить свое собственное мнение, независимое от слов маркетологов и продавца.

А началось все чуть ближе к новому году, когда мне позвонила уже знакомая менеджер Айгерим и предложила взять на полноценный тест так запавшую в душу машину. Тест не на сорок минут, и не бегом по городу. А полноценный тест, с утренними прогревами, проверкой масла, ездой по пробкам по дороге на работу и по своим личным делам. В общем — машина на несколько дней без менеджера на пассажирском сидении и без контроля! Отказаться от такого я был не в силах!

После оформления всех сопутствующих бумаг и короткой саркастичной фразы менеджера Николая "да дайте ему ключи, пусть уже едет. Он знает не меньше нас!" — я уже слабо воспринимал объективную реальность, ведь в руках у меня пульт от дверей любимого кузова из всех Subaru, что мне доводилось видеть и водить!

С этого дня и вплоть до рождественских выходных, Я — хозяин и водитель новой XV в максимально доступной комплектации!
Невероятный небесный (иных нет сравнений) цвет; кожаный салон с электроприводом водительского кресла во всех положениях; подогрев сидений и руля; регулируемая рулевая колонка в двух плоскостях и обшитая кожей панель приборов; отделка облицовки дверей и панели под карбон (должен сказать, на передних дверях — не отличить, а вот сзади — сэкономили…наклейка). Все в этой машине теперь говорит о том, что Subaru вкладывают в её сборку огромные деньги, в сравнении с предыдущими спартанскими аппаратами, призванными дарить радость в движении… На самом деле уверенность («Confidence in Motion» — как гласит слоган марки), но я, будучи субаристом уже далеко не в первой генерации, точно знаю — кайф, а не уверенность, вот чем славятся машины любимого бренда.
_________________________________________________
Так много планов, и так мало свободного времени!
Впереди у меня пара рабочих дней, и только вечерами я смогу уделить несколько часов осмотру и привыканию, и выходные, где мы с XV будем предоставлены друг другу, и никто нам не помешает побыть наедине. Это мой приз — свидание со звездой :) И звезда совсем не капризная и не зазнавшаяся. Нам будет, чем заняться!
_________________________________________________
Скажу так, времени понадобилось аккурат столько, сколько необходимо для складывания воедино всех факторов, что бы сложить впечатление. Именно ВПЕЧАТЛЕНИЕ — производная от Impreza (impression), ведь автомобиль встал на колеса, повзрослев и превзойдя первоначальную платформу.
(для справки: первая XV была чуть модифицированной версией Impreza. Что-то вроде модификации ранних Outback)
_________________________________________________
Не стану рассказывать, как я проводил вечера после работы, как я пытался нагрузить машину, что бы увидеть хоть какой-то сбой, как я грелся в ней на парковке, пока ждал супругу с тренировки. Но машина вообще не подала признаков хоть каких-то капризов, не пиликнула ни единым сигнальным диодом оптитронной панели, не омрачила хоть как-то мою эйфорию.
Но вот фотографии с выезда в карьер я просто обязан выложить!

  

 

Тут я не впервые, и прекрасно знаю каждую петлю извилистой просёлки, каждый сантиметр спуска и подъема. Я тут практически с закрытыми глазами могу проехать на своём WRX, но новую XV было бы обидно поранить или посадить на пузо. Хотя какое пузо?! Клиренс под нижней точкой в 20 с лишним сантиметров — это впечатляющий показатель, вкупе с небольшими свесами (относительно, конечно, современных кроссоверов)!

По этим дорожкам ехать на новой XV куда веселее, чем было на предыдущей модели, которую я брал покататься несколько лет назад. Заявления производителя (озвученные представителями нашего дилера) оказались чистой правдой- подвеска немного мягче, рулевое управление (куда острее, чем на 10-15 процентов), жесткость кузова, на 70% увеличившаяся за счет переработанной несущей конструкции, и новые настройки мотора и вариатора — вот рецепт неимоверного удовольствия от управления в поворотах!

  

  

_________________________________________________
Коробка
Для себя я решил, что вариатор — главный актер в тандеме мотор\трансмиссия, дающий волю на дороге! Он сказочно-легко удерживает момент в нужном диапазоне и передает его безошибочно на колеса. Причем по степени нажатия (продавливания), резкости пинка по педали акселератора и от желания водителя — вариатор весело проворачивает шипованные 18 дюймовые колеса даже на утоптанном снегу.
_________________________________________________
Мотор
А ведь казалось бы: атмосферный двухлитровый мотор, мощностью всего 150 с хвостиком лошадиных сил… Это же аналог известного всем субаристам EJ204, по большому счету. Но в ёжике такого прихода не ощущалось. Новый (по заверению производителя) мотор FB20 полностью реконструирован и оптимизирован. Что ж, должен сказать, что чувствуется в словах маркетологов правдивость: он действительно подрывается куда охотнее, и, хоть и не обладает величественными низами, сверху работает очень уж задорно!
Да, хотелось бы увидеть под капотом сил 180-200… Но надо ли? Машина далеко не спортивная и не призвана к участию в дуэлях светофорных. Да и на самом деле, того мотора, что сейчас устанавливается под капотом, вообще "с горкой" хватает для уверенного передвижения в потоке. Он даже позволяет немного похулиганить. Но с оговоркой: не стоит ожидать от мотора избыточной прыти — все ровно столько, сколько нужно и не более.
_________________________________________________
Управление
Рулевая рейка с электроусилителем очень четко и чутко реагирует на движения рук — машина, словно карт, меняет траекторию куда охотнее, чем ты ожидаешь от столь мягких настроек подвески. Усилие обратной связи на мой взгляд, просто идеальное. Чувствуешь тачку, весом около полутора тонн, как пушинку в руках!
Вот только антибукс отключить полностью так и не удалось, он все равно вступает в работу, но только тогда, когда уже и сам был бы не против, что бы он это сделал.
Машинка весело крутит все четыре колеса, поочередно перебрасывая момент по осям. Очень понравилось выбираться из сугробов. Не ждешь, конечно, каких-то внедорожных качеств от такого кроссовера, но ожидания привод явно превосходит! Явно! Действительно, выруливать в скользкий подъем по довольно глубокому сугробу — одно удовольствие. Очень уж уверенно она ведет себя на таком типе покрытия. Может, это и внушает ложную, а зачастую, излишнюю самоуверенность. Но я очень рад был сидеть за рулем там, где не каждый кроссовер хотел бы проехать.

  

  

А нагремевшую систему EyeSight проверить в действии я решился лишь в самом конце нашего знакомства. Тормозит она мягко говоря вовремя. Вернее так: она тормозит тогда, когда я уже заношу ногу над педалью тормоза.
Суть системы — экстренное торможение перед препятствием, контроль полосности (она так ненавязчиво пару раз пиликает, если пересечь разделитель). Но играться с ней в городе — не самое лучшее развлечение. Машина стоит 12 миллионов (нашими), и платить за разбитые бампера и фары вообще не появляется желания :) Но попробовал все же на перекрестке подъехать к впередистоящему автобусу. Айсайт нежно почирикал и зажег на панели сообщение о том, что я туплю. После того, как педаль тормоза не ощутила прикосновения, а руль не повернулся — система сама остановила машинку. Здорово! Но, главное в это время не рулить, иначе система передает управление полностью водителю и не срабатывает.
_________________________________________________
Салон
Это абсолютно новое измерение для Subaru. Тут уже нет никакой дешевизны, которая чувствовалась в машинах концерна ранее: кожа, которой затянута панель на ощупь приятна. Сидения — они могли бы иметь чуть лучшую поддержку подушки (не спинки, а именно подушки): слишком уж ёрзает "пятая" по кожаной подушке в резких поворотах. Регулируемые во всех нужных плоскостях электро-кресла — это уж очень хорошо, они позволили мне усесться с наивысшем уровнем комфорта (не достаточным, а именно высочайшим). Обзорность прекрасная, особенно благодаря достаточно большой форточке и сдвинутому ближе к водителю боковому зеркалу. Лобовое стекло наклонено сильно назад, что, я думаю, отлично помогло аэродинамике.
А вот та самая кожаная панель в том самом стекле в яркую солнечную погоду все таки отражается. Вообще не навязчиво, но блики слегка раздражают глаз. Благо, кожа матовая более-менее и доставляет неудобство только, когда солнце в зените над панелью. В целом — я в восторге!
_________________________________________________
Подвеска
Тут отдельное спасибо инженерам. Ведь этот компромисс между управляемостью и невероятной плавность — поистине шедевр! Ехать очень приятно даже по мелкой ряби наших неидеальных дорог. Проглатывает она практически все волны и выбоины. Мне ни разу не довелось услышать пробоя. Остался очень доволен!
_________________________________________________
Мультимедиа
Вот что-что, а музыку в Subaru вообще не ожидаешь услышать хоть на каком-то уровне, выше дешевой акустики запиленных пацанских жигулей. Но тут — полная связь с яблоком, отличное звучание. Хотя, опять же, все относительно: моя магнитола имеет все те же связи с яблоками, громкую связь и управление плеером. Но стоит она порядком дешевле, а вкупе с хорошим низкочастотником звучит куда сочнее! Ну, в общем так скажу, музыка за стоимость топовой модели могла бы быть и подороже. Я конечно, поковырялся в настройках, и мне даже удалось добиться хорошего приятного звучания, но делать же это приходится каждый раз, подстраиваясь под новый стиль музыки.
Я бы поставил четыре, если сравнивать с бюджетными одноклассниками, вроде KIA, Hyundai и прочими.
Одно радует — вообще не нужно снимать руки с руля, что бы всем этим управлять, переключать, регулировать (кроме эквалайзера, самом собой. тут придется протянуть руки к головному устройству).
А вот парковочная камера подбросила ложку дёгтя :( вечером, когда я ставил машину на ночлег в паркинге, камера вдруг подвисла на картинке, где мой бампер в метре от стены. Далее — паркуемся по ощущениям. Она конечно сразу перегрузилась и далее работала без сбоев, но вот градус общего впечатления как-то сбавила. И врёт она безбожно. Слишком широкоугольная линза не предоставляет внятной информации о положении автомобиля. Таким образом, припарковаться прямыми колесами — вообще не проблема, но маневрирование по камере — дело глубокой привычки. За эти дни я так и не смог приспособиться к картинке, и парковался строго по зеркалам, доверяя камере только информацию бампер\препятствии.
_________________________________________________
Бесключевой доступ — это отдельная прикольная тема. Запускать мотор с кнопки — любимое развлечение для детей, коими являются все мужчины до 50+ включительно. Доставать ключик-пульт не приходится вообще, только в кармане безошибочно нащупываешь овальную кнопочку открытия дверей и всё!
Но вот писк зумера, когда ключ в кармане, карман на куртке, куртка на тебе, а ты не в машине… Такого я не ожидал… Особенно докучает этот писк, если машина прогревается, а ты в этот момент чистишь снег с заднего стекла. Можно было бы оставить ключ и в машине, но я себе таких вольностей не позволяю. Паранойя подсказывает, что если машинка захлопнется — открыть её будет чуть дешевле, чем разбить стекло.
_________________________________________________

Ну, собственно я не стану больше размыливать эту историю. Вообще, если честно, думал что не скоро сяду за написание статейки. Очень уж горячо пылают эмоции от этих нескольких дней, пережитых за рулем XV . Наша с ней встреча — далеко не случайность. Очень я хотел побыть на месте водителя этой машины, которая мне так запала в душу еще тогда, в последней капле. А теперь, когда я вкусил все её новшества и прелести — расставание было, словно из фильма "Скалолаз"… Когда за руку держишь и никак не можешь отпустить.
Садясь за руль своей старушки-WRX, я естественно быстро перестроился. Ведь моя машина-то любимая. Но осадочек от комфортабельного экономкласса дорогущего боинга остался. Да, XV — это далеко не бизнес-класс, но это неизмеримо лучше "деревянных лавочек в икарусе", которыми были спартанские Subaru когда-то. Она уже стала дорогой, с прицелом на некую премиальность, качественной машиной, которая теперь может быть единственной в семье. Она максимально универсальна и самодостаточна!

Взял бы я себе такую?
Я оставлю этот вопрос без ответа. Я просто вздохну еще раз, глядя на фотографии, которые успел сделать во время нашего с ней свидания.