Тоскливо глядя в экран смартфона, листая ленту инстаграма, ловлю себя на мысли, что этот быстрый дофамин порядком подожрал моё свободное время. Очередной остаток выходного прошел без пользы. И тут очередной рекламный пост от местного дилера. О, форик новый на тест-драйве. С сентября у наших официалов в продаже... Для себя отмечаю, что ко мне в сервис (на Гёте 11, SubaService) уже больше полугода, с начала лета, такой приезжает на замену масел... Всё таки странно себя ведёт в этом плане Япония, и избирательно: в штатах эти машины уже успели найти владельцев, разбиться, и к нам приехать после кузовного ремонта. Даже обидно стало за родину. Ну, попробуем написать, вроде дружим, может на тест потрогать дадут. О, даже отвечают. О, даже попросили напомнить о моих статьях. О, даже вспомнили.
_______________
-Добрый день, Антон, всё еще в силе? Мы там помыли его, ждёт вас завтра.

-Да, я уже заряжаю камеру.

-Вам на пару часов как всем, или можете подольше покататься? Денёк-другой?

-...(держу паузу, что бы не выдавать сразу эмоций) А варианты есть? Тогда че торопиться? Давайте подольше.

-Мы тогда в первый день оператора к вам подсадим, что бы вы покатались на камеру, а потом уже как-то сами?

-Потом по привычному сценарию, да...


_______________
Утро, слегка грязно от подтаявшей после ночного заморозка наледи, окна Густава закидывает со страшной силой дорожной слякотью от впереди идущих колёс. Славно, что дворники отличные, но глупость, что не долили омывайки. Плетусь в правом ряду по пробкам, предвкушая очередное дорожное приключение на пару дней.

Кстати, в новом дилерском так ни разу и не удалось побывать, а вот тебе и повод. Стеклянное светлое здание с огромными витражами и уютными лавочками внутри, потолки не давят, а вот и менеджеры, с которыми довелось общаться только по телефону. Краткое знакомство, лица новые, но манера всё та же, корпоративная...и вот после подписания договора, ключи от форестера так обжигают руку, а Я сижу в удобном кресле, обогреваемом тэнами и поглаживаю мягкую кожу уже согретого руля. Ну, что ж, поехали, ребята.

В салон поместился оператор и маркетолог. Ей тоже интересно провести время или это такой контроль? Хотя какой контроль, машину через пару часов я отсюда увезу, оставив их и дальше работать в этом уютном прозрачном "ангаре", с выставленными напоказ намытыми боками новеньких автомобилей любимой марки.
Создать карусель
По пути до первой точки съёмки мы стараемся не молчать, а настраиваем дальнейшую коммуникацию: постоянно говорю, рассказываю, меня оператор спрашивает, дополняет его маркетолог, отвечаю, они накидывают, поясняют. А я тайком про себя пытаюсь всё это время найти отличия от предыдущей машины на дороге "в руле"... Самое очевидное - планшет мультимедиа: он теперь новомодный, красивый, читается в любом освещении. Удобно? Да пока не понятно, привыкнешь - будет удобно. Но интуитивно понятно - это точно. Главные кнопки (подогревы стёкол) - физические, под рукой, аварийка рядом. Так что ехать можно.

Сижу чуть выше потока в кроссовере с клиренсом 230+, руль всё той же архитектуры, рычаг селектора вариатора, кресло обнимает по бокам, нога на педалях лежит так, словно под моё положение и укладывали пол. Кнопки мультируля, электронный ручник, зеркала. Всё это я видел и раньше, пять лет назад, когда брал Forester SK и удивлялся, как он похож на предыдущую модель, но стал более благородным. Так и тут: новые материалы - алькантара на дверях и мягчайшая экокожа на сидении, пластик отполирован в рояль, обшивка панели с текстурой. Всё это гладит взгляд. А сказать об этом Я то ли не хочу, то ли не могу...кажется, что буду щас выставлять себя экспертом там, где Я по сути себя считаю просто искушенным фанатом (а не фанатиком).

 

_______________
На первой точке мы кратко отсняли внешний вид пока еще чистого кузова, я дал пару комментариев, выставил в кадр машину и, пожалуй всё. Семь минут поl усиливающимся снегопадом, который сменяет утреннюю оттепель. А ребятам еще надо поработать. Садимся "по коням" и двигаем в сторону загородного просёлка, просто бы хоть чуточку понять подвеску. Да, само собой, Я не ожидаю непроходимого бездорожья, да и сам не ищу.

Машина не для того, это семейный кроссовок на пять комфортных мест, с вменяемым поведением на дорогах общего пользования, он отлично едет прямо, великолепно набирает скорость. Но об этом позже. Он просто мастерски меняет траекторию по просьбе руля, и с аппетитом съедает неровности и поперечные волны дорожных огрехов. Вряд ли ты сейчас ожидаешь от подобной машины охотничьих и рыбацких повадок... Подобные машины давно выросли из хищных охотников. Егерь сейчас не гоняет по полям, он прогуливается по просёлку, и ему это однозначно удаётся на высший бал. Но раз уж приехали - попробуем.

Первое, что поразило - как отзываются на руль колеса под сопротивляющейся дорогой, усыпанной высокими снежными барханами. Электроусилитель настроен просто прекрасно! Отдаёт обратно всю информацию, но смягчает её так, что бы тебе не было страшно "трогать дорогу". А это здорово тем, что внутренняя борьба не заставит тебя в ненужный момент нажать тормоз или ослабить хватку - это самое страшное в отсутствии опыта. Как говорили раллисты - "нужно заварить все задние проходные отверстия и давить в пол там, где кажется, что вот-вот сорвёшься".

Именно поэтому лесник ни дюйма не теряет в векторе движения - давишь и рулишь, не страшась! По грунту боком мимо кустов, раскидывая из под каждого ведущего колеса шмотки густой грязи, закрывая панорамную крышу плотным слоем дорожной пыли вперемешку с талым снегом. Кажется я всё так же, на форестере. Он пока не стал каким-то РАФинированным, как его собратья по классу.

Упиваясь за рулём коктейлем, приготовленным по рецепту 50% дофамина и 40% окситоцина, разбавленных десятью процентами пропитанной бензином с адреналином крови, абсолютно забываю о том, что только что себе говорил о якобы повзрослевшем егере. Эта машина пока еще не растеряла своих внедорожных талантов. Да, вариатор сильно ограничил режим езды, да, мотор больше нацелен на экологичность и более горячий по маслу, а значит длительной нагрузки может и не вытерпеть. Но давайте будем честными с собой - субару никогда не позиционировала себя, как внедорожник для прерий. Это всегда был универсальный автомобиль, который проявляет себя выше всех в сложных, хоть и дорожных, условиях. Субару себе и в этом остаётся верна!

Уже без страха нажимаю на правую крайнюю, не глядя на спидометр. Егерь рьяно рвётся по просёлку, не меняя траектории без моих корректировок. На руль отвечает охотным нырком, прошибая весом массивной шипованной резины очередной снежный перемёт, а форестер уносится в закат, скрываясь из объектива оператора.
_______________
Эмоции всё те же, что и тогда, пять лет назад. Машина никак не разочаровала. Ощущения лишь усилились наличием подходящего покрытия под колёсами...этого так сильно мне в прошлый раз и не хватило.

И вот, с чувством лёгкого недоедания, плетусь уже на городских скоростях, что бы продлить время за рулём. Пока моя задача - довезти ребят до автоцентра и ехать восвояси с егерем. На дружбу с ним у меня остаются всего сутки.
_______________
Грязный, в забрызганные окна видно лишь силуэты, фары еле светят, тяжело различимые номера и размытые ветки световых лучей, растворенных в разводах лобового стекла. Именно так должен выглядеть лесник в двадцать первом веке?

Выходя с работы, пока машина греется, протираю фары, окошки в районе зеркал. Впереди у меня дорога до дома, вечерний ужин и прогулка по городу, что бы сделать несколько кадров машины. А значит нужно будет заехать и на мойку. Как раз в преддверии 8 марта нужно заскочить за цветами. Вот и повод!
_______________
Пока трафик позволяет, еще раз наслаждаюсь работой этой парочки: FB25 и вариатор лайнертроник - это отличный дуэт. Софт коробки настроен таким образом, что бы беречь всю трансмиссию, оберегая её от нервного дёргания и рывков. А мотор при этом всегда старается держаться в монотонном диапазоне. Не режиме, а диапазоне. Очень важное уточнение, если ты оцениваешь вариатор. Эта коробка не гудит, как троллейбус, а меняет обороты мотора, что бы водитель чувствовал себя как в своей тарелке. От автомата отличить очень тяжело.
_______________
Особенно доставляет удовольствие работа вариатора на обгоне, он не скидывает передачу, как это было в автоматах, а снижает её плавно, поднимая обороты в зону максимального крутящего момента, после чего происходит мягкое ускорение. Минусы? Есть конечно: на это требуется больше времени, чем ожидаешь. Плюсы? Сочнее ускорение, оно ощущается уже в момент изменения оборотов. Я закрываю глаза на время реакции, потому что отлично понимаю, что этот дуэт себя таким образом сберёг от рваного режима, при этом сохраняя ресурс обоих агрегатов.

А что по городским джунглям? Меня вполне устраивает езда при скорости 50 км\ч при тысяче оборотов в минуту.

На трассе мне так и не посчастливилось прокатиться. Да я и не стремился уже, время нынче - ценный ресурс, что бы тратить его на выезд туда, где можно прокатиться побыстрее.
_______________
Дорога по пробкам - это уже совсем другой уровень тоски. Но именно в подобной машине технологии сильно скрашивают время. Автохолд расслабляет ноги, не заставляя держать постоянно зажатую педаль газа, айсайт позволяет не переживать о впередиидущем авто, комфортное кресло и просто неимоверно удобная посадка в нём, заботливо подогреваемом электричеством... Уже и не ненавидишь вечерний столичный левый берег.

 

И самое яркое дополнение, которое я оценил еще в прошлый раз - Harman Kardon. Опять она себе верна.

Думаю, что про музыкальную систему что-то говорить - излишество в повествовании о машине. Но черт побери, как она играет! Весь мой ассортимент на смартфоне, подключенному по блютуз, звучит так, словно я дома в своих наушниках в кресле.

Этот мягкий бас, разбавленный сочной серединой, приправленной высоким звоном тарелок в рок-композициях - я так наслаждался музыкой последний раз когда еще жил с родителями, после универа устраивался в папино кресло, надевал свои наушники, подаренные еще школьнику, который уже тогда мечтал о субару. Я помню эти вечера, когда за окном сыпал пушистый белый снег, мягко накрывая махровым одеялом всё вокруг. Когда завтра никуда не надо. Когда из кухни слышен треск раскаленного масла в маминой сковороде. Когда ты просто успокоился от прошедшего дня и просто наслаждаешься моментом.
_______________
И тут он подарил мне эту ностальгию. Да, не хватает правда двух компонентов: завтра опять начнется беготня в погоне за счастьем семьи, да и треска масла не слышно, а значит с заднего сидения никто не подаст свежую пышку с горячим чаем... Но это спокойствие под аккомпанемент мистера Меркюри и тепло в салоне уже теперь чистого автомобиля - всё так же греют и убаюкивают, как и пять лет назад. Всё как и прежде, только немного более взрослое.
_______________
Еще и погода такая соответствующая.

И вот, после всех моих передвижений, когда в городе уже полно свободного места ближе к полуночи, вдоволь накатавшись по парковке, сделав несколько кадров в заснеженном городе, пора возвращаться домой, где меня ждёт семья и бессонная ночь в раздумьях о том, как я буду рассказывать и о чем. Несколько стартов со светофора, что бы почувствовать всю прелесть полного привода; пара резких манёвров и смещение всеми четырьмя колесами по плавной дуге левого поворота; немного дрифта и выравнивание машины... Эх, как я скучаю по этим ощущениям. Даже таким, сглаженным электроникой.

 
_______________
Утром поднимаю машину на подъемнике в нашем сервисе, что бы поглядеть, что может быть нового. Да и удостовериться, что мои вчерашние упражнения на бездорожье не аукнутся будущему владельцу. Сказать мне и нечего: привычная архитектура, отличный полный привод. Разве что опять обращаю внимание на материалы. Тут теперь и антигравийные панели, и герметик, и антикор.покрытие. Пластик такой плотный, что попахивает шумоизоляцией. Но она тут была бы лишней - платформа SGP меня давно впечатлила тем, как спроектирована. Жесткости гораздо больше, чем в старших (по возрасту) моделях, что крайне положительно сказывается на акустическом комфорте в салоне. Редуктор, подвеска, кардан. И тут опять субару себе верна.

 

После ночных раздумий, я уже с тоской поглядываю на часы. Пора ехать в представительство автодилера, возвращать машину, а самому возвращаться в свою реальность, где меня пока ждёт прохладный салон старого немца, хоть и мягкая, но уже совсем не такая управляемая подвеска, абсолютно ровный двигатель, без какой либо эмоциональной динамики. Я люблю своего немца, он стал рациональной покупкой в тех условиях, где Я нахожусь. Но сегодняшняя реальность меня просто обволакивает комфортом, который пока что стоит 26 млн. в максималке.

Стоит ли егерь своих денег? Не мне решать, это уже и без меня определил рынок. Будь у меня эта сумма, потратил бы я её на Forester SL? Можно я оставлю этот вопрос без ответа?..