В преддверии зимнего сезона, который мы заслуженно называем между собой "субарупогода", хочется быть уверенным в своём автомобиле.
Что по большому счету нужно для этого сделать сразу?
Очевидно, пора обслужить ваш автомобиль и подготовить его к немного более суровым условиям эксплуатации. Сменим масло, что бы оно было свежим в морозы; проверим антифриз и зальём морозостойкую жидкость для стеклоочистителя, что бы они не замёрзли в самый неподходящий момент; проверим и по необходимости отрегулируем геометрию колёс. Свечи давно проверяли?
Масло в моторе призвано не просто смазывать детали двигателя, но и поддерживать некоторые его элементы в разделении.
Как? Ну теория вот такая...
При достаточном давлении масла в зазоре между коленвалом и подшипником качения (вкладышем) - эти два элемента разделены между собой масляным лином, и коленвал при работе словно парит над вкладышем.
Слишком большая вязкость масла не позволит правильно (как посчитал инженер на заводе) отводить температуру из этой пары трения. Что приведет к периодическому перегреву элементов и их неверному расширению, нагреву масла и резкому снижению его вязксти и плотности. Это обязательно повлияет на давления масла в системе, а точнее к его снижению. Результат - потеря масляного клина и работа коленвала уже в соприкосновении с вкладышем. Да и насосные потери опять же, когда мотор вынужден тратить собственный КПД на перекачку более густого масла, чем рассчётное.
Слишком низная вязкость (колгда масло летом уже изрядно поездило) уже изначально имеет меньше потенциала в работе. Так оно еще и будет постоянно разбавляться топливом при прогреве и конденсатом. Итог - всё тот же.
Еще важно не проморгать момент, когда антифриз теряет свои свойства, ведь если он становится менее устойчивым к низкой температуре - он начинает кристализоваться, перемерзать, выпадать в осадок при нагреве, и при еще большем усугублении ситуации может попросту превратиться в лёд. Вернее выпадет вся его составляющая в осадок, и останется только вода, которая при замерзании начнёт расширяться и просто напросто сломает вам даже не заведённый мотор.
Как с этим бороться? Для начала следить за плотностью антифриза: мы при проверке всегда поймём в каком состоянии ваша охлаждающая жидкость, и вовремя её поменяем.
Примерно та же ситуация со стеклоомывающей жидкостью. Но там попроще - она порвёт бочок или сагистраль до форсунок. Но тоже неприятный сюрприз. Тут просто нужно подбирать качественную "омывайку" по необходимой температуре замерзания. Низкая температура замерзания = высокое содержание спиртов. Если вы часто пользуетесь дворниками - не стоит торопиться и лить сразу на -30. Много спирта во-первых может испаряться, во-вторых может создавать дискомфорт в салоне (не все жидкости не воняют спиртом).
А, ну и само собой стоит задуматься о новых зимних дворниках, которые не забьются снегом во время очередного знаменитого целиноградского бурана, когда снег
Резину на зиму вы переобули? Она на других дисках или на ваших же? Они точно размер в размер? Ведь как только вы поменяли колёса, есть вероятность, что изменились и ширина, высота, положение в арке. А это напрямую влияет на поведение автомобиля на дороге, ведь зачастую люди, пренебрегая этими параметрами, нарушают важные геометрические параметры. В том числе плечо обката. Это всё можно увидеть на геометрии.
И вот, после этих нехитрых маневров, вы можете смело заводить свою SUBARU и в любой мороз и гололёд выехать хоть к подножью Фудзиямы.
К слову: всё указанное есть у нас в наличии ;)