Часто слышу вопросы о том, как и почему стучит рулевая рейка.
Для начала стоит вообще понять, как она работает и для чего нужна.
В общем, как мы все понимаем - это элемент рулевого управления.
Состоит конструктивно она из нескольких основных элементов: зубчатая балка (рея) - шток, корпус, редуктор привода, гидравлическая часть (шланги для подачи масла от ГУР), если мы говорим о гидрорейке, и набор сальников и уплотнителей.
По средствам руля, момент передается через редуктор на шток рейки. Шток- это цилиндрическая прямая трубка с нанесенными зубцами (что-то вроде развернутой в прямую шестерни). Он выполняет прямолинейное движение, преобразованное редуктором из вращательного - линейное отклонение колес через рулевые тяги. Рулевые тяги - это еще один из механизмов агрегата, которые являются только зацепами между штоком рейки и ступицей колеса.
По сути, это достаточно простой механизм, и единственными частями, которые подвержены износу, являются уплотнители. Они могут протечь, если например превысить давление масла в системе усиления. А этого ведь можно было бы избежать, если просто оставлять колеса не вывернутыми при парковке. Тогда масло, при пуске мотора, не будет иметь такой разницы давления в корпусе рейки и не будет давить дифференциально на поршень.
Поршень! Это часть рейки, которая подразумевается на автомобилях с гидравлическим усилителем руля. Имеет два входа\выхода, на которые подается масло под давлением от насоса ГУР в зависимости от положения поршня. То есть, если поворачивать руль, то масло будет подаваться в ту сторону поршня, которая будет в этот момент являться рабочей и нагруженной.
Всевозможные подшипники и сальники тоже имеют свойство изнашиваться, само собой. Но вызывать пугающих стуков - не умеют.
Так что же является самой распространенной и проблемой болезнью рулевой рейки?
Тот самый стук, который слышит водитель при движении по неровностям - это, чаще всего, люфт штока рейки. Сам шток лежит на "постелях" во втулках, прижимаемых к корпусу прижимными пробками. При износе шток (а изнашивается он нелинейно и неравномерно, ведь рейка работает в узком диапазоне большее время, и меньше времени всей эксплуатации она вывернута) - образуется выемка на нем, которая имеет теперь больший лифт на постели. Если вы прижмете пробку, то стук может и вовсе исчезнуть... Да вот незадача... Пробка будет прижимать шток достаточно в месте износа, а значит менее изношенная часть штока теперь будет просто адски задавлена, ведь пробка - это своего рода хомут, и прижимает шток она путем затягивания по диаметру штока.
Вывод? Стоит задуматься все же о замене самого штока, или для начала, его шлифовке, что бы выровнять по всей его рабочей поверхности плоскость и избавиться от люфта. Тем самым, прижав до рабочего зазора прижимную пробку, мы обеспечим достаточно много километров запаса для комфортного движения. Пока шток снова не выработается.
Конечно, пост не охватит максимально работу рулевой рейки, но для решения вопроса, что делать со стуком - думаю достаточно, для начала. Дальше-больше!
Интересуйтесь, спрашивайте, предлагайте. И здоровья Вашим рулевым механизмам!