Тоскливым взглядом из окна такси окидываю пробегающие мимо деревья. Не выспался, да еще и опоздал…
Не выспался, потому что полночи думал о том, как проведу эти выходные: мечтал, догадывался, придумывал.
А опоздал…года на два, потому что я последний из тех, кому посчастливилось усесться в кресло нового Forester SK (а это, на минуточку, пятое поколение).
Мне предстоят пара дней на то, что бы сложить, а в моём случае — скорее дополнить, общую картинку о машине, которую я впервые увидел на презентации аж три года назад. Тогда я для себя решил (ну, как же так, всё повторяется, как и с XV), что сяду за руль только на длительном тесте, а не в рамках презентации на ограниченной территории полигона. Фото с того дня приложу :)
Скажешь, что сильно опоздал? Да я знаю… Но от предложения покататься на машине и сделать несколько снимков я отказаться уж точно не мог!
Сразу спешу сообщить тебе, что этот текст пишет максимально предвзятый автор. Максимально лояльный к марке субару, потому что к своей нынешней машине я пришел через немалое количество альтернатив, и через ШЕСТЬ других SUBARU. На своей нынешней WRX я уже больше пяти лет, а это наверняка о чем-то да говорит.
И вот, я — самый предвзятый — уже стою на парковке дилера, брякая брелоком с заветными шестью звёздами на значке. Белый Лесник поигрывает бликами на весеннем солнце, отражаясь в моих глазах слепящими пятнами. Легонько тарахтит мотор, в который мне очередной раз предстоит влюбиться. Но и его, и меня чуть позже ждёт разочарование, ведь скоро двигатель померкнет на фоне агрегата, толкающего машину в неизвестное, но всегда очень интересное путешествие.
Интересно? Я говорю о вариативной коробке передач LINEARTRONIC, про которую только ленивый не рассказал. На XV я даже близко не ощутил всей полноты эмоций, которые может подарить эта коробка, потому что ездил зимой и мало где позволял себе шустрить. Да, она позволяла ехать без рывков, без переключений, она легко справлялась с не экстремальным бездорожьем и снегом. Но сегодня я обязательно познаю всю прелесть бесконечного количества передач.
Почему "бесконечного"? Ну, тут всё дело в конструкции коробки и принципах передачи крутящего момента от мотора к колёсам. Можете называть вариатор бесступенчатой трансмиссией, а можете коробкой передач с бесконечным количеством передач. В данном случае всё окажется правдой, и там где нет рамок передач — открываются бесконечные возможности!
Хм, пожалуй слишком громко и пафосно… Согласишься? Да ну и не важно, потому что сейчас я примерно постарался выразить всю суть своих ощущений! Вот прям именно так я чувствую эту машину, вот именно так я ощущаю каждое нажатие на педаль акселератора.
С сегодняшнего дня меня никто…НИКТО не сможет убедить в том, что классический гидротрансформаторный автомат, робот или механическая коробка хоть чем-то могут быть эффективнее для меня. Я утвердился в своём мнении уже на пятый час за рулём Лесника, и теперь попробуй меня переубедить!
А я же попробую привести доводы в оправдание своих слов. Автомобиль больше стал похож на электромотор, потому что едет в диапазоне максимального крутящего момента в городе всегда. При этом передача плавно увеличивается вариатором, увеличивая за собой скорость вращение ведущих колес (а их, как ты наверняка знаешь — 4 :) Само собой никаких провалов на переключение, никакого выпадения, даже кратковременного, из рабочего эффективного диапазона.
Вариатор устроен именно так! Он превращает автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в троллейбус. Не нравится ездить под монотонное завывание? Так современный CVT умеет болтать оборотами для того, что бы я чувствовал динамику. Этот лайнертроник (мне так больше нравится, а не линеатроник, как говорят многие) держит мотор в зоне максимального крутящего момента, но не фиксируется на пике, а диапазон этот широкий даже у атмосферного FB25! Тем самым создается ощущение переключения, но отклонение стрелки тахометра всего на пятьсот-тысячу оборотов не заставляет мотор спотыкаться на кочке и заново входить в рабочую зону.
Это же касается и обгонов, только с той разницей, что теперь ты едешь в оборотах максимальной мощности, где работа важнее силы.
И я настаиваю на том, что эффективность работы гидротрансформаторной бесступенчатой трансмиссии куда выше, чем у известных мне коробок передач с фиксированным значением передаточного отношения каждой передачи. Бесконечность — вот моя мысль. Тут еще конечно вносит свою лепту и сам гидротрансформатор, сглаживая огромное количество вибраций, рывков при резком нажатии на газ, да и в целом так сказать "сжимая" все пульсации от работы мотора.
Что же касается самого мотора? В 21 веке я бы уже ничему не удивлялся, кроме нарушения законов физики. Но Subaru и тут для меня приберегла мешочек с подарками.
Во-первых меня сильно удивил средний расход.
Когда я брал машину из парка автосалона, на бортовом красовалась вполне логичная цифра 15.8 литров\100 км.
Логичная, потому что машина для тест-драйва катается исключительно в городском трафике с малыми пробегами. Но уже спустя сутки и без малого 200 километров пути в режиме движения "а давай-ка попробуем" я очень и очень сильно удивился новому значению расхода в 11.2 л\100 км. И это ведь далеко не предел, в чем я без сомнений уверен. Дайте мне машину на неделю: я к ней привыкну, наиграюсь и стану наслаждаться лимонадом в руках — расход упадет до "фантастических" на сегодняшний день 10, а может и 9 литров. Но фантастические они уже только для меня — я же консервативный субарист, а значит остановился в конце двадцатого века, где 15.8 — вполне логичная цифра. Но пора бы двигаться вперёд и привыкать к новым реалиям. А они говорят о том, что 9 литров в городе — это прям хорошо и уже нормально.
Вторая порция удивления — это конечно динамика.
Ну посуди: я ездил всего сутки, не стесняясь нажимать на газ (в пределах разумного и в рамках ПДД конечно), каждый раз наслаждаясь паровозным ускорением. Кстати, это ускорение я бы сравнил с легкомоторным самолётом, что-то типа АН-24 (правде в глаза смотрим: далеко не Боинг, для которого субару делает элементы фюзеляжа) — ровный разгон, который просто прижимает спинку комфортабельного кожаного кресла (мы летим в бизнес классе, давайте представим) к твоей спине и не отпускает вплоть до значений с тремя цифрами на спидометре. Да и дальше машина охотно и весело набирает скорость. Шутка ли: почти 250 ньютон-метров и 185 сил для машины на каждый день? При таком расходе топлива!
Огромную роль тут играет и тот самый лайнертроник в связке с этим мотором. Вкупе с очень длинным рядом (от первой до последней из бесконечных передач, как бы странно это не звучало) на скорости 140 км\ч мотор тянет всего на 2200 об\мин. Вот вам и объяснение топливной экономичности. Но стоит прижать педаль для обгона — мотор врывается в зону своей максимальной мощности и стремительно уносит вперёд махину весом почти в две тонны. Именно стремительно, потому что я действительно ожидал гораздо меньшего.
Система X-Mode конечно меня не удивила, потому что я ей пользовался еще зимой на XV и понял каждую секунду её работы и логики. Притормаживает буксующее колесо, передавая момент на колесо с опорой; ограничивает немного тягу, что бы не сорваться в пробуксовку и не потерять сцепления… Ну в целом это всё максимально прозрачно. Единственный нюанс — она отключается при скорости выше 40 км\ч. И если уж сильно засел — то лучше иди за тросом, потому что ремонт вариатора ощутимо дороже пешей прогулки за трактором. Хотя вариатор пока себя показал самым надёжным, среди подобных агрегатов и уже есть примеры авто с пробегом выше 400 тысяч на родной коробке. Наверняка весь секрет в человеческом отношении к трансмиссии и своевременном сервисе. Я бы масло менял хоть раз в 40 тысяч при возможности.
Eye-Sight меня опять же не поразил, но немного добавил впечатлений. Теперь Лесник просит не отвлекаться от дороги, когда видит, что я засмотрелся на красоты за окнами. Всё так же он прекрасно реагирует на изменения скорости попутного впередиидущего транспорта: сначала пиликает, а затем и вовсе жмёт на тормоз. После того, как ты засидишься, он еще и поедет за машиной впереди тебя, когда загорится зелёный (например). Никаких невероятных ощущений, к этому в 21 году наверное уже стоит и привыкнуть.
Не стало для меня откровением и наличие системы Harman\Kardon в салоне максимальной комплектации. Звучит она конечно на порядок лучше, чем то, что я зачастую слышу в салонах свежих автомобилей даже не самых бедных комплектаций. Но я уже похоже пресытился хорошим звуком, потому что у самого в WRX очень толково играет "балалайка". Правда стоимость моей акустики, конечно же, отличается от именитого H\K, и наверняка не в меньшую сторону. Тут я просто обязан признать, что в максимальной комплектации ты просто обязан себе взять эту опцию- звук сочный, низкие частоты не резонируют обо всё подряд и вполне способны доставить наслаждение меломану. Но…всегда есть эти но: я уверен, что за наличность можно собрать и лучше компоненты без стоимости именитого брэнда. Но кого это интересует при покупке абсолютно новой машины? Добавил опцию в корзину и забыл.
Так что там по ощущениям от машины в целом? Я буду сравнивать Лесника с KIA Sportage третьего поколения, с вашего позволения. Хотя бы потому, что сам управляю этим корейцем (вторая машина в семье). И готово поспорить, что всё в нём отличается, и далеко не в лучшую сторону. Но со скидкой на цену актуальной модели — вполне себе альтернатива в том случае, если вам не нужны внедорожные способности, вместительный салон подобных габаритов, качественная сборка и просто неимоверная трансмиссия в связке с толковым движком.
Всё познается на контрасте. И я больше удивлен и впечатлён, чем разочарован. Что меня разочаровало? Ну…скажем так, тот факт, что я вряд ли ближайшее время смогу себе позволить Forester SK в максимальной комплектации. Цена на рынке СНГ явно высоковата, хотя очевидно оправдана. Но найди в этих критериях что-то ощутимо дешевле и при этом столько же эффективное.
Вот список требований: великолепный полный привод, очень хороший и тяговитый мотор со средним расходом в худшем случае 8-9 литров на сотню, такая великолепная трансмиссия, вместительный салон и шикарный багажник (всего на 40 литров меньше, чем у флагманского Outback).
Три-Два-Один: ну, что пришло в голову?
Давай не станем рассуждать о надёжности, пожалуйста. Мы все уже наслушались про четвертый цилиндр, про нескончаемый масложор, про умирающие коробки передач с пятью ступенями на старых субарях. И всё это на поверку оказывается лишь частными случаями. Частными случаями, большая часть которых происходила на машинах с очень уж сомнительным прошлым. Я ведь уже говорил, что есть в эксплуатации форестеры предыдущих лет с пробегами далеко за триста? И они ездят! А если заморочиться (как я) и поискать на аукционах в Японии авто с пробегом, то ты легко найдешь Subaru с пробегом 300+ и аукционной оценкой 4. Без технических нареканий, но с порванным ковриком под педалью газа каблуками владелицы.
О надёжности можно рассуждать спустя хотя бы пять-семь лет статистики. Но машина пока новая, а мотор и вариатор уже себя зарекомендовали на прошлых машинах. Любой агрегат склонен к износу, и вся суть его надежности сводится к ответственности хозяина и своевременному обслуживанию.
К списку разочарований я бы добавил еще и субъективное отношение к ресурсу машины от окружающих. Ну вот не доверяем мы пока новым технологиям, и очень зря. Но зато каждый пытается рассказать о минусах, о которых слышал от соседа, которому рассказали на работе люди, у которых родственники прочитали что-то в интернете.
Вы просто блин не пробовали этот торт, что бы судить о его вкусе!
Сюда же, пожалуй, и стоимость обслуживания…хотя стоп! Я тут пробежался по списку расходников на сайте, который мне не платит за рекламу (хихи), и тут очередная порция удивления — моя машина не многим дешевле при том, что из технологий в моём WRX только ABS. Да и всё предельно просто и доступно. Вы видели где находится масляный фильтр? То-то же. Значит никаких разочарований? Ну, в целом только огорчение от своего дохода, который к машине имеет крайне косвенное отношение. Да и не готов я пока менять свою мечту WRX. Я же всё-таки предвзятый именно потому, что убежденный…
Теперь понимаешь, почему статья названа "Долгожданное неожидаемое"?